2035年までにバイクを100％非ガソリン化ですと？（東京都）

少し前の話になりますが、小池百合子都知事が2020年12月の都議会で突如「ゼロエミッション東京」の実現に向けた目標として2035年までに都内で販売するバイクの100%非ガソリン化を表明しました。

二輪車（バイク）の目標は以下のようになっています。

 乗用車： 2030年までに100%非ガソリン化

 二輪車（バイク）： 2035年までに100%非ガソリン化

…まず、そもそも走行性能が極めて高いガソリンエンジンのバイクの電動化は四輪車以上に難しい側面があると思う。

例えばエネルギーの充填ポイントや販売、故障時などの車体整備の体制等々、現在のガソリン車では当たり前の事の様に行われていることの指導や整備。

　バイクの電動化は、現状では製品の供給元であるメーカーの方向性に左右されると考えられていますが、ユーザーの視点に立つと製品の選択肢は絶対条件でしかなく、購入の決断で決め手となるのは車体費用とは別に発生する維持費もあるでしょう。

一時期はバイクの電動化は小型コミューターで先行すると考えられていましたが、現状を見てみると果たしてそれほど世間に浸透しているとは思えない…ですよね？

正直、出川さんの電動バイクの旅で見るくらい。

構造もガソリン車とは違うのでどこまで販売店でサポート出来るかもわからないけど、何処かで誰かがやらねばならない。

　そんな状況で、東京都は小池百合子知事のもとで「ゼロエミッション東京」の実現を目指し、都内で販売されるバイクは2035年までに『100％非ガソリン化する』という目標を掲げています。世界で電動化が減速する中でもその目標は変わっていません。ホント、大丈夫なんでしょうか？

　この状況を打開するため、2026年6月に『東京オートバイ協同組合』（AJ東京）と『東京都自動車整備振興会二輪自動車支部』は、都内における電動バイクの普及促進と、安全な整備環境の構築を目的として、2026年5月14日に『EVバイク整備環境推進委員会』を設立しました。

整備人材の育成、実態調査・現場ニーズの把握、行政・関係機関との連携が主な取り組み内容です。

EVバイクの普及を『売る側』と『直す側』の双方向から支え、ユーザーが購入後も安心して乗り続けられるインフラづくりを担うということなのですが、こうした事は何でもそうなんだけど『好き』というとても大事な要素が無いとなかなか成り立たない。

整備士を育成と言うけど、バイクに興味のある人の中で今のEVバイクに魅力を感じている人が果たしてどれくらいいるのか疑問です。

それに、販売するバイクを電動化するというだけで、既にオーナーの手にあるガソリンエンジンのバイクが走れなくなる訳では無い。もちろん、高い税金を取られたり何らかの締め出しはあるとは思うけど。

カワサキは既に『Ninja e-1 / Z e-1』を発売していますが正直走ってるどころか現物も見た事ない。

だが、パッと見は普通のNinjaシリーズの末弟に見えるので、実はすれ違ってるのに気が付いていないだけかも？

モーターショーでも電動バイクはちょいちょい出てます。

ホンダ『WN7』（コンセプトモデル）

ホンダ初の電動ネイキッドモデルとして発表され、今年頭には箱根駅伝の先導車としても活躍したWN7。排気量は600ccクラスのICE車相当、最大トルクは1000ccバイクに匹敵するらしい。

ホンダ『ICON e:』

排気量区分は原付一種に該当し、動力電源は独自の着脱式バッテリーを採用、車載状態とバッテリー単体での充電が可能で既存のスクーターと同じくシート下にラゲッジボックスを備えている点は使い勝手は良いかも。

スズキ『e-Address』（未発売）

『e-Address』はスズキの二輪バッテリーEV世界戦略車第一弾として開発された原2モデル。充電は二輪車用のソケットから行う方式で、WMTCモードで80kmの航続距離も確保。シート下には17Lのトランクも装備する。国内導入も検討中。

ヤマハ『JOG E』

『JOG E』は原付一種クラスのEVスクーター。動力源にはホンダの交換式バッテリーを採用し、バッテリーシェアサービス「Gacha㏄o」の利用も可能。現状は東京・大阪地域限定、通常販売は今年後半を予定。

スズキ『e-PO』

2023年のジャパンモビリティショーで初公開された原付一種クラスのEVモビリティ。電動アシスト自転車とEVバイクを掛け合わせたもので、自転車感覚で走行可能。なんか昔あったホンダのラクーン（実は持ってた）に少し似てるかな。

性能は全く別物だと思うけどね。

カワサキ『noslisu』 (電動アシスト自転車)
メーカー希望小売価格 398,200円

カワサキ独自の2輪ステア機構 (特許取得済)でセンターモーターを採用し、20インチホイール＆ディスクブレーキという、シルエットはちょっとヤマハのアレを思い出す感じ（笑）

カワサキが作ったってのが驚いたけど、これからの時代（高齢化社会）を先読んでのモデルなのかな？

なーんか、全くときめかねえ

乗ったことあるんか？と訊かれれば、10年くらい前にヤマハのE-ビーノにちょこっと試乗しただけなんで、今どきのEVバイクとはまた性能は全然違うとは思うのですが…何かが足りない感じがしてしまうんですよね。

食わず嫌いなのかなぁ🤔

まぁ、僕がバイクに乗れなくなるまでにガソリンエンジンのバイクが消える事はないとは思うけど、そんな事言ってても2ストだってあっという間に高嶺の花になっちゃったもんなー😮‍💨

さて帰るとするか…下道で

ヒヨコさんのレース、1番最初に始まるクラスだったこともありましてお昼前には決勝レースが終わりました。

来た道を戻るルートでオール高速で帰ってもいいのですが、筑波在住のチーム監督が下仁田ICまで行けば楽しい峠道あるよ！って言うんで、ついつい向かってしまいました。

本当は館林ICまで下道で行って、館林ICから高速乗って高速と有料道路を使って下仁田ICで降りて下道を走ると楽しいよ（と言われたと思う）。

先ずは筑波サーキットDゲート駐車場を右に出て、ドンつき信号を左折しそのまま真っ直ぐ館林ICまで行っちゃいます。

しかし、なかなか館林ICが見えてこない😅

結局、1時間以上掛かって漸く館林ICを確認！

アッと思ったら通り過ぎてました…。

まぁ、時間はあるのでそのまま下仁田ICへ向かうルートを探します。

本来なら高速と有料道路を使って下仁田ICへ向かいますが、通り過ぎてしまってるのでそのまま真ん中を進んで行くと高速や有料道路の乗り口はどんどん離れてしまいます。正解ルートなら2時間くらいで下仁田ICまで行けたのに…

なんか早いと分かっていても、遠回りってイヤですよね。

最短？ルートを選択したつもりがやはり下道はアベレージ速度が落ちるし、3時間近く掛かってしまった。筑波サーキットから館林ICまでの1時間を合わせると下仁田ICまで約4時間。

ここから山越えルートで下道を走る予定だったけど、ナビはいいから高速（上信越自動車道）使えと迫る。

でも、北方面へググッと上がる感じで、距離的にも遠回りは明らか。

下道ルートならそのまま横縦断する形でとってもスッキリ。

超久しぶりにレースの現場ではしゃいでテンションも謎に上がっていたし、翌日は日曜日という事もありそのまま下道を走る事にしました。

いや、これはバイクで走ったらめちゃくちゃ楽しいルートなんじゃないの？😳

山越えなので多少のアップダウンはあるけど、追い越し車線や登坂車線もあるし、道幅も広いワインディングロード。そして地元車がめちゃ速い。

途中、雨に降られましたがクルマでも充分楽しめるルート。

しかし…いつまで経っても白樺湖に到着しない。

白樺湖を経由して帰ることを再来週のビーナスイベント参加のメンバーに伝えたら下見してきてねーと返信がきたけど…やっと白樺湖に着いた頃には辺りは薄暗く、筑波サーキットを出てから6時間wが経過していて立ち止まる余裕すら無い😂

さすがに諏訪まで降りたら中央道で帰ろうと思ったけど、いつもの習慣で杖突峠に入ってしまったw

しかし、ナビの自宅到着時刻が午前様になってるので…どこかに中央道のICあればのりたいと心の中で思っていたら、小黒川PAにスマートETCの乗り口があるという。

もう、迷う事なく向かいまして無事に中央道に入れました。

しかし、最後の最後で降りるスマートETC（守山）を通過してしまい、その次のICで降りました。

帰宅時間は22時半。

筑波サーキットを12時半に出たので、まあ10時間の小旅行でした。

もし、次に筑波サーキット行く時のためにここに書いておきます。

高速使おう。

こんどの日曜日（土曜日） つくばへ来ない？とみいは言った

毎年ひっそりやってるビーナスライン一泊会。

そこに参加してるオジさん（ヒヨコさん）が筑波サーキットで行われるツーリスト・トロフィーって大会のNS-2（ノーマルシングル250）に参戦してるのですが、『もういつまで出来るか分かんないから観に来てよ』なんて言うもんだから、反射的にそりゃそうかとなって『んじゃ行きます』と返事しちゃった。

本人も半分冗談だったのか『え！ホントに？ホントに来る？』と何度も確認されました。

僕は言いたい事言ってのんびり観戦するつもりでしたが、後で聞いたら来ると決まった時にはピットクルー登録までしてあったそうな。

ただ、筑波サーキットは愛知からはまぁまぁ遠い（片道430キロ）

Googleマップで調べてもオール高速で5〜6時間かかります。

送られてきたタイスケを確認するとヒヨコさんが出るクラスは車検が朝の6時半から…

こんなの前乗りしないと間に合わないので8月21日に有休取って余裕もって向かう事にします。

…8月21日？

何かあった様な…

…妻の誕生日でした😱

しかし、妻はあまり記念日云々をうるさく言わない人でヒヨコさんにも会ったことあるので、『ヒヨコさん最後のレースになるかもしれないなら行って応援してあげて』と快諾いただきました！

とりあえず出発は妻の誕生日ケーキをお店（10時開店）から取ってきて（最低限の仕事）からなので10時半くらいか？と思っていたら、ケーキを引き取って高速に乗る直前で会社から連絡があり、機械のトラブルで会社に行かなければならなくなり…結局11時過ぎ出発となりました😭

今回の相棒はSRではなく、スペーシア・ギア。

軽自動車です。

ルートは新東名から海老名JCTで首都圏中央連絡自動車道（圏央道）に入り坂東インターで降りて下道を10キロくらいで到着予定。

我が軽自動車はターボでオートクルーズ付いてるので楽ちんなんですが、トラックに挟まれない様に気を付けて慎重に走ります。

高尾山から青梅までが渋滞12キロ（通過に1時間）あった事を除けばまぁスイスイ走れました。

11時過ぎに出発して18時半到着だったので7時間くらい掛かったけど😭

圏央道入ったらJCTの渋滞に気を付けないとね。

基本的にはJCT付近に来たら追い越し車線に入ってれば大丈夫（真っ直ぐ通過なので）

既に夕暮れの筑波サーキット

僕の到着を心配してたオジさんたちが出迎えてくれました。エントラントのヒヨコさんは木曜日から泊まってるそうです（仕事大丈夫？）

ヒヨコさんから妻にプレゼントいただきました

少しサーキットを徘徊して近くの温泉へ行き、疲れを取ってコンビニで夜食と朝食を買い込みます。

今夜はこの駐車場で車中泊です。

ヒヨコさんはハイエースで広々就寝ですが、僕は軽自動車…まぁある程度フラットになるのでコット入れれば良いかなと思ってたんですが、面倒になってコット無しで寝ましたが気温も23度くらいまで下がって問題無しでした。

4時半起床

ガラガラだった駐車場にポツリポツリとトランポが入ってきて5時半には既にいっぱいに。

車検の準備して車検場へ向かいます

このクラスはほぼNinja250SLワンメイク

僕も250クラスのシングルレースの経験あるのですが、僕が参戦していた頃はカワサキのCS250やホンダCBX250RSとかSRX250がめちゃ速かったですね。ちなみに僕はグース250でしたが他の車両に比べて車重の重さがネックでした。

予選スタート

予選が終わり決勝レースまでの時間は少しのんびり過ごせます。

ライダースブリーフィングに僕も参加。

野左根航汰選手がアドバイザーでした。

決勝レース直前

グリッド整列

決勝レースは良いスタートして5つほどポジションを上げ…

10周のレースを巧みに抑え込んで6つポジションを上げてゴール。

良いタイム出した方が必ずしも先にゴールする訳ではないというレースの面白さが垣間見れました😁

この時点で12時少し前ですが、片付けをして落ち着いたら僕は愛知まで帰ります。

まぁ、レースはお手伝いでも参加すると一緒になって楽しめたので、ここまで来たことは良かったと思うのです。

あ、タイトルは翌日に豊川イオンモールでこれ見て思い付きました。

グンの初めてのサーキットはみいに誘われて筑波サーキットだったんですよねー。

絡んできたIRCのレーサーの名前覚えてますか？（バリ伝カルトクイズ）答えは最後に。

帰りはまた来た道を戻るよりもちょいとキツいのですが…それはまた次回😇

answer：サトル

SR400乗りが考える「新型GB500」への乗り換えはアリか？

以前より噂されておりました『新型CB500（日本展開時はGB500名義が有力）』が遂にインド（HMSI）にてお披露目されて大きな反響を呼んでいます。

既に分かっている範囲でのスペックですが、エンジンは501cc 空油冷単気筒でGB350系のエンジンをベースにしつつ、排気量を501ccまでアップさせた新開発のロングストローク単気筒で、出力アップに伴いオイルクーラーを標準装備しています。

 最高出力： 28PS / 6,000rpm

 最大トルク： 43.3Nm（約4.4kgf・m）

GB350の最高出力が 20PS / 5,500rpm だったのに対して約1.4倍になり、最大トルクは350の 29Nmに対して約1.5倍となっています。

これによりアイドリング直後からの図太い加速と、高速道路での追い越しにも十分耐えうる巡航性能を手に入れています。  

点火方式は燃焼効率と排ガス性能の向上を狙ってツインプラグ化していて、ミッションは5速ですがアシスト&スリッパークラッチ、トラクションコントロールも付いてるそうな。

面白いのはホイールでキャストホイール仕様（スタンダード）、チューブレス対応のクロススポークホイール仕様、グラフィック付きチューブレススポークホイール仕様（最上級）と3つの足回りグレードが用意されております。

この辺りは好みが分かれる部分だったので、ここを選択出来る様にしたのは上手いと思います。

（さすがにチューブタイヤ仕様のスポークホイールは用意しなかったかw）

スタイリングについてはGB350の兄弟車らしい丸型LEDヘッドライトや造形美のある燃料タンクを踏襲しつつ、CB750に通じるクラシカルで存在感のあるデザインでザ・ネオレトロという感じ。

スマホ連携機能（Honda RoadSync）対応のメーターも装備して、先に書いたスリッパーやトラコンと併せてレトロな見た目と裏腹に最新の機能を装備しておりますね。

日本での発表予想ですが、2027年春〜夏頃（東京モーターサイクルショー等でお披露目）が有力視されており、予想価格はGB350（約60万円〜）の上位版かつ大型自動二輪クラスとなるため、80万〜90万円前後に収まるのではないかと予想されています。 

…さて、細かなところは置いといて…

これはマイSR400から乗り換えの候補となるのでしょうか？

既にシングルエンジン好きな方々の動画チャンネルやブログでGB500は取り上げられていますが、SRから乗り換えを検討される方はいらっしゃるのでしょうか？

スペック的には普通二輪免許で乗れる399ccのSR400と大型二輪免許が必要になる501ccのGB500です。

数字的な事はGBの方が大きくなるのは当たり前です。排気量（399cc：501cc）、最高出力（24ps：28ps）、最大トルク（28Nm：43.3Nm）などはGBに軍配が上がります。

唯一大きくなっては困る車重ですが、SR400の175kgに対して現行GB350が179kg。GB500は排気量アップやオイルクーラー追加などを考えると、185kg程度になるのではなかろうか。

SRの軽快感は素直なハンドリングと車重の軽さ、スポークホイールが大きく関係してくると思うのですが、そこの魅力よりも高速走行時の安定性を求めるならGB乗り換えはアリなんだろう。

あ、もうひとつ大きなポイントあった。

キックスタートね。

GBはセルスタートなのでスタートに関しては手間要らずです。

セルさえ付いてたらSRを買ったのに！って人にはGBは凄くポイント高いですよね。

僕もキックスタートは好きですが、セルが欲しいなと思った時が無かったかと言われれば考えてしまいます。

道幅が狭く（両側が崖）地面が滑りやすい登り坂でのキックスタートとか勘弁して欲しいし、エンジン止めて写真とか撮ってる時にクマとか出てきたらセル付きのバイクに乗れば良かったとか思うかもしれません。

そこをどう見るかによって賛否両論となってしまう訳ですけどね。

もちろん、このキックスタートがSRの魅力であり、ライダー自身で回転運動を助けてやるバディ感といいますか、まぁロマンですね。

そこを大切にするライダーもたくさんいますからね。

纏めてみると、キックもSRのスタイリングも好きだけど、高速道路でのパワー不足や、ロングツーリングでの疲労感をもう少し減らしたい人や出先でのパンクの不安なく、もっと遠くまでトコトコ・快適に走りたいという人が乗り換え検討してもいいのかな。

逆にSRの方がやはり魅力的だという人はキック一発でエンジンをかける儀式的な事が好きで、SRならではのスリムで軽量な車体の軽快感はSR唯一無二の魅力と感じてる人。

 また、特に5型はSRの最終完成形であり、今後新車で作られることは無く、手放すと状態の良い個体に再び出会える確率はかなり低くなります。

僕は殆どロングツーリングはしないし、キックスタートも楽しめてる（クマは怖いが）ので乗り換えは考えない派ですが、どんなもんなのか気にはなりますねー（ヤバい）

納涼散歩とフォークオイル交換

お盆休みの朝…

バイクのるつもりが少し寝過ごしてしまった。

起きたら妻は既に仕事へ出掛けていて家には僕ひとり。

天気予報によると明日（水曜日）以降は逆走台風の影響で軒並み雨予報なので今日走るしかない。

（こんな進路とる台風は珍しいらしい）

この時期、いつもならせめて6時には出発しないと帰宅時に地獄を見るのだが、8時になってしまったけど窓から入る風がなんとなく涼しく感じる。

これは…行けるのでは？🤔

パパッと着替えて出発！

とりあえず矢作ダムへ。

お天道様が高いけど暑いどころか寒いくらい。

赤とんぼがめちゃくちゃ飛んでるし、もう秋なん？

東屋でウクレレ弾いてるお兄ちゃんいたのでウクレレ弾きとして声を掛けてみた。

まだウクレレ始めて1年ちょいらしいが…結構上手い。

ビギンの比嘉さんみたいな雰囲気のある方で笑うと可愛らしい感じ。

養護施設で働いておられて、おじいちゃんおばあちゃんたちにウクレレ弾いてあげてるんだそうな。

とは言え、歌うのは苦手でもっぱらソロ演奏（メロディを爪弾く）がメインなんだけど、自分が好きな曲じゃないと練習のモチベーションが上がんないらしい（分かる！）。

たまにこの矢作ダムの東屋で練習してるんだけど、今日はバイクやクルマが多くてちょっと気が引けると言ってたけど、それでもちゃんと音出して練習してるの凄いなぁと思ったよ。

この人、上手くなると思う。

僕なんか16年もやってるけど、もう現状維持が精一杯だもんね。いや、ちょっと刺激もらいました。この連休中に一曲暗譜しよう！

さて、その後矢作ダムを走ってR257に出ても涼しさは変わらない。

電線が無いって開放的でいいねー

おばあちゃん市・山岡を通過して定光寺公園へ

ちょっとトイレ休憩。

用を足そうとチャック下ろしたら…あれ？パンツに窓が無いぞ？

…もしかして前後逆に履いた？

もうそんなレベルまでボケちゃった？

（帰宅後に確認したらそういうパンツでした😮‍💨）

結局、いつもの様に会社まで帰ってきても暑く無い（10時ごろ）。

SRの清掃作業しながらふとフォークオイル交換したのいつだっけ？と気になった。

記録を見ると2年前。

あー、どうしようかなー。

夏も終わり？だし、リフレッシュさせたいなー

…って事で急遽フォークオイル交換をする事にしました。

（僕のSRにはネコアシダンパーが入っているので通常のフォークオイルとは粘度が違います）

確か前回はモチュールのファクトリーライン5Wを入れたが、その前の仕様の方がしっくりきてたのでもう少し初期動作をソフトにしたい。

幸い、前に入れた5Wが半分残っており新品の2.5Wもあるので、もうこの先絶対に使わないであろう2.5Wを洗い油（フラッシング）として使っちゃいましょう。

配合はどうすっかな🤔

とりあえずちょっとだけよーって事で8：2とします。

モチュールのフォークオイル「ファクトリーライン」の 5W（Light） と 2.5W（Very Light） を 8：2（80% : 20%） の割合でブレンドした時の動粘度は以下の通り。
40℃時の動粘度： 約17.4 mm²/s
100℃時の動粘度： 約3.9 mm²/s

ブレンド後のセッティング特性
狙える硬さ：5W（粘度18.0）からわずかに柔らかくした、「4.5W（粘度17.4）」相当 の絶妙？な仕様になります。

せっせとフォーク抜いて…

中身を洗浄して…

オイルを抜いたりフラッシングしたりエア抜いたり…

油面は180mmとする。

元通りに組んでおしまい。

一応、AIにこの8：2のブレンドについて訊いてみたら…
体感できる効果：5W単体だと「ほんの少しフロントの初期の動きが突っ張る・硬い」と感じる場合に、この8:2ブレンドにすることで、奥での踏ん張りを残しつつ、ギャップを拾った瞬間の初期作動性をスムーズにする ことができます。

まぁ…そうだろうね。

でも、恐らく…いや間違い無く僕には体感出来んと思うなー😅

出来るなら順番でお願いします

ゲリラ豪雨にやられた。

と言ってもツーリング中とかではなく、良い天気で暑かったので部屋の窓を開けて外出（ウチは高層マンションなのでw）してたら、帰宅途中で東海地区の一部（僕の住んでるとこ）が集中豪雨に遭ったらしい。

『らしい』というのは帰宅ルートでは雨なんか全然降っていなかったので。

帰宅して部屋に入ってみたら…

泥棒が入ったんじゃないかというくらいの惨状である。

どうやら風も台風直撃並みでテーブルの上に置いてあった物がそこら中に吹っ飛んでいた。

そして、開け放たれた窓の側にはテレビ台があり、その周辺は水溜まりが出来ていた。

被害を確認すると15年モノの32インチ（小さいw）テレビと4年前に購入してブルーレイレコーダー（こっちはちょっと良いやつ）とWBCを観るために購入したAmazonのファイヤースティックもびしょ濡れ状態であった。

主電源は入っていたけど…これ、通電したらダメなやつだなとは思ったが、我慢できずにスイッチオン！

はい、テレビはそのまま沈黙。

ファイアスティックは起動しかけてブラックアウト。

ブルーレイレコーダーは15分経つとブラックアウトするが、暫くすると回復してまた15分経つとブラックアウトを繰り返す謎現象。

3日間くらい放っておいてスイッチ入れたらテレビは何とか観れる。

ファイアスティックは変わらずだが、実家のテレビで試してみたら普通に起動する🤔

もしかして、テレビは映るけどHDMI端子がダメなのかなー？

だとするとブルーレイレコーダーも大丈夫な可能性も出てきたな。

そして、そのまま連休に突入したら… 

なんかもうどうでも良くなってきた（笑）

実家で使ってないテレビを物色してみたけど、狭いウチには少しサイズ的に大きいのでやめた。

物色中に昔乗ってたゼファーの写真が出てきた。

とりあえずテレビは映るし、あまり録画して観る事もないので…このままでも良いかな？

このゲリラ豪雨にやられた訳では無いけど、20年前に購入してG-SHOCKのマッドマンのパッキンがダメになったらしく、ガラス面の内側が曇る様になってきた。

25周年の記念モデルなのでCASIOに修理を依頼しようと思ったが、こちらはパーツが既にメーカー欠品で修理不可能と断られてしまった。

うーん、今年は今まであまり意識していなかった物が壊れる年だなあ。

朝の散歩とブレーキメンテ

これだけ暑くなってしまうとバイク乗ろうなんて頭おかしいと思われるものですが、世の中にはその頭おかしいのが一定数いるんですよ。

他人事みたいに言ってますが、自分もその頭おかしい一定数に含まれている模様。

もちろん、妻にもアホだバカだと言われますが、ほぼ同じ時間に河川敷へジョギングしに行く人に言われたくありません。

しかし、そうは言っても前日の夜までは走る気満々でも朝5時にベランダの蝉の鳴き声で起こされたりすると一気に萎えてしまいます。

それでも溜まったストレスを綺麗に発散する手段は僕にはバイクしかないのです。

プロテクター装着し、メッシュとはいえ長袖の上着を羽織り、ブーツを履いて盗難防止でがんじがらめのバイクを解放し走り出すまでにじっとり汗ばんできますが、朝も6時ならまだ気温は30度以下なので走り出しちゃえば良い感じ。

そのまま山へ向かって走れば気温も下がって気が付けば気温22度。

メッシュジャケットでは少し肌寒い。

交通量もまだ少なく、気が付けば同じ様な早起きライダー（多分、XJ1300）の背後を走ってる。

特に目的地も無いのでこのまま彼の後ろをついて行っても面白いかなーと思ったのですが、流石に3倍以上の排気量差、しかもこの時間帯にわざわざ走ってるライダーなのでみるみる離されてしまいます。

こりゃあかんと諦めかけたら更に前方の2台のバイクに追いついて4台のモーニングツーみたいになっちゃいました。

前を走ってた2台は有名な某道の駅（どんぐり）へ消えていき、XJRともその先の交差点でお別れ…僕は矢作ダムへ向かいましたが、数日前に降った大雨の影響でここまで来る間にも山間部の路面状況はあまり良く無かったのでダムへは向かわずにそのまま岩村方面へ。

途中、道の駅モンゴル（上矢作ラ・フォーレ福寿の里）で水分補給休憩。

普段は混雑する道の駅もこの時間はガラガラです。

このまま一気に裏おばあちゃん市ルートでR363に出て休憩もせずに9時には会社まで戻ってきました。約150キロの逃避行。

なんとか暑くなる前に戻れたと安堵して走行後の洗車をしてたら、暫くブレーキのメンテナンスをしていない事に気が付きました。

一度気になってしまうと夜も眠れなくなるのでやってしまいます。

フルードも２年間無交換だったので抜いちゃいます。

ブレーキフルードは他所に垂れると厄介なので注ぎ易い入れ物に入れ替えます。

久しぶりに自作のブリーダー登場

片押し2ポットのキャリパーは手間要らず

忘れない様に書いておきますが、一応新品のピストンとシールも購入済みです（忘れて再度購入しませんように）

デイトナのゴールデンパッドχ（カイ）は丈夫で長持ち。オススメです。

この時点で42344キロでパッド交換したのが31752キロなので約10000キロ走って約４ミリ残ってます。

ブリーダープラグに残ったフルードを綿棒で取ってトルクかけて…一応、水で洗って作業終了。

ふと、時計を見ると11時過ぎてます。

つい夢中になって暑さのこと忘れていました。

近いとはいえ、40度近い暑さの中をフル装備で帰宅いたしました。

汗だくになってカバーを被せ前後にロックを施して部屋に入って脱ぎ散らかしてそのまま冷たいシャワーを浴びてのんびりとお昼のひと時を過ごしてから…実家へ向かい夕方頃に紀州犬（ワガママ）の散歩を1時間半かけてしますのよー

はぁ、疲れます😮‍💨