SR and JAKE

SR400 40th anniversaryを愛でるブログ

バルブクリアランス調整後の試走

バルブクリアランスを調整した次の日、早速試走に行ってきました😊

 

ちょっと出発が遅れましたが矢作ダムへ

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最近、よく鹿にぶつかってクラッシュしたという報告をTwitterで見かけます。

僕もこの矢作ダムを走っててカモシカと並走した経験がありますんで、前方の茂みが不自然に動くと警戒するなー😳

 

タイトなコーナーが連続する矢作ダムは無理しなくても楽しく走れます😁

ノーマルSRさんは少し深くバンクさせるとセンタースタンドやらステップやらガリガリ擦りまくるのですが、足廻りを落ち着かせた事により無駄にバンクさせなくても曲がってくれる様になりました。

直進安定性も増したのですが、逆に軽快なハンドリングは若干無くなったのは仕方ないか😔

 

次の阿木川ダムへ向かうルートはゆるいカーブが続くR418〜R257。

 

ここである程度の油温上昇を確認し、回転数を上げてみる。

 

今までならカチカチカチカチカチカチカチカチカチカチ……と吸排気音を打ち消す煩さで耳に入ってきたタペット音ですが……

 

ぜーんぜん聞こえません🤣

 

意識的に音を拾おうとめちゃくちゃ集中してやっとピチピチピチピチっと可愛く若干のタペット音が聞こえるくらい。

 

こりゃ嬉しい😆

 

相変わらず誰もいない阿木川ダムチチヤスのミルクコーヒーで祝杯😙

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正直言ってシクネスゲージを使うのもかなり久しぶりだったので一抹の不安はあったのですが、『羊羹を切る感じ』の手応えを思い出すのにゲージを何度も差し込んでチェックしてしまいました……こういうのはやらないと忘れちゃうね😔

 

阿木川ダムを後にして『道の駅 おばあちゃん市・山岡』へ向かいますが、ここへ向かうルートはR363ではなく、お気に入りのルートを走ります😊

このルートは他の車も殆どいないし、景観も良いので大好きです。

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道の駅 おばあちゃん市・山岡に到着しますが、ここは巨大な水車(ダミーらしい)があり、人気の道の駅だけど、僕はそもそも人混みが好きではないしコロナの事もあるので裏側にある駐車場(自販機もトイレもある)で休憩します。

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帰宅前に洗車ついでにフロントサスペンションのエアをリセットします。

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センタースタンドをで車体を立ててフロントタイヤを浮かし、フォークを伸ばした状態にしてキャップを外して調整バルブを押すとプシュと音がして大気圧にリセット完了です😊

 

連休中は何処にも遊びに行けないけど、朝の早い時間になるべく他の人に会わず、密にならずを意識してバイク乗るくらいしか……いやいや、それが出来れば充分なんですけどね😙

 

 

SRさんバルブクリアランス調整

僕の地域では遂に2回目の非常事態宣言(県独自の)が出されてしまいました😵

 

そのタイミングで今日から長いお盆休みに突入。

 

連休初日って事でTwitterにはバイクで朝活行ってきますという書き込みが踊っておりましたが、僕は家庭の事情でお家に居なければなりませぬ🥺

 

しかし、バイク乗れないならメンテナンスしましょう!😁

 

どーも僕のSRさん、油温が上昇して回転数上げ気味で走るとカチカチカチカチと煩い😵

 

暑さに対応するべくオイルを硬め(10W-50)のにしたのですが、カチカチ音は少し小さくなった?のか?🤔

 

ウチのSRさんも1万キロ超えた事だし、いい機会なのでバルブクリアランスを調整する事にしました。

 

こんなクソ暑い日でもクーラーの効いた部屋で整備出来るって幸せ😊

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昔は整備する時にグリップが汚れない様にレザーの保護してましたよね😙

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工具箱の奥から出てきたので久しぶりに付けてみました。

 

エンジンをしっかり冷ましてから外装を外します。

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ちょっと失敗したのはガソリンが満タンだった😵(溢れるといけないので少し吸い出します)

 

プラグを外してクランクケースカバーを外します。

 

排気側と吸気側のタペットカバーをはずしますが、吸気側のカバーを留めてるヘキサボルトを緩めるのに隙間が狭くて工具が入らない😵

 

どのみち締める時にも苦労するなら余ってる同サイズのヘキサを削ってショートなヤツを作ってしまいます。

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ガンガン削ってバッチリ入ります👌

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取り外したタペットカバー

排気側の片側のボルトが1本だけ短くてロックタイト塗布されてます。

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クランクシャフトを反時計方向に回転させてクランクケースのマークとACマグネットの『T1』マークを合わせます。

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これで圧縮上死点かオーバーラップになっているので、ロッカーアームを手で揺さぶってカチカチと動けば圧縮上死点で、全く動かなければオーバーラップしています。

調整は圧縮上死点でしなければならないので、もしロッカーアームが全く動かなければクランクシャフトをもう1回転させてやれば圧縮上死点です😁

 

先ずは現在の値を測定します。

先ずは排気側からですが0.18mmが入ります😵

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バルブクリアランス規定値は吸気が

0.07〜0.12mm

排気が

0.12〜0.17mm

であります。

 

排気側が0.18mmがちょいキツ目だけど入るって事は広めですね🤔

吸気側も0.13mmが入りました🤔

 

ここでアジャスティングスクリューをチェックします。

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ムムム……

なんか嫌な痕がありますね🤔

 

どのみちこのアジャスティングスクリューは上部を特殊工具で調整しなきゃならないので、ヘキサで調整できるXV750のアジャスティングスクリューに交換しちゃいます😙

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上部のツマミが無く、ヘキサ形状になっているのでノーマルよりは若干短いのですが、手元にある工具でストレスフリーで調整出来るなら交換しちゃうメリットありますね😁

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交換時はエンジン内に落とさない様に注意が必要ですが……😁

 

タペット調整が楽に出来ます😊

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なるべく小さなクリアランスにすると音は小さくなるらしいので、

吸気側は0.08mm

排気側は0.13mm

に合わせてみました。

 

念の為にクランクシャフトを回転させて再び圧縮上死点をだして測定します。

 

おや、ちょっと広くなってる😵

 

再び調整して再度測定し……を3回程繰り返してOKでーす👌

 

いやいや、バルブクリアランスでもシム調整ばっかでアジャスティングスクリューの調整なんて10数年振りにやったんでないかい?🤔

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外装を元に戻したついでに夏仕様としてシートのメッシュカバーも付けてみましたが……

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やっぱ似合わないんでヤメちゃいました😵

シート全体を覆うヤツならまだ良いのかもね😁

 

明日はちょっと試走しなきゃね!

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ネコアシ ダンパー システムの感想

10日ほど前に京都のgreen teaさんで組んでもらったネコアシ ダンパー システム(N.D.S)。

内圧コントロールバルブで有名なナグ・エスイーディから販売されているイニシャルアジャスターとBURRITO(ブリィート)のセットの名称です。

ネコアシってBMWだったかの足廻りを比喩して言ってた気がしますが……

 

リアサスをgreen teaオリジナルのナイトロンに交換後、半年程走って……やはりフロントサスの動きが気になってきたのです🤔

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そこでリアサスを交換した時に説明を聴いたN.D.S取り付けを思い立ちました。

 

それまではフロントサスはイニシャルアジャスターだけ換えてオイル粘度で調整すれば良いかなと思っていたのですが、粘度変えるだけで何とかなるのか?と考え直しまして……サーキット走る訳じゃないのでスプリングの硬さは充分だと思っていたし、腰砕け感も特に無いのでノーマルスプリングを加工するという説明も納得でした。

 

BURRITOは赤丸のパーツ、その上はセンタリング・カラー、イニシャルアジャスターの順です。

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BURRITOは減衰力の調整(伸び側は付加されて圧側は任意に調整可)を担い、センタリング・カラーはスプリングの位置決めと働きを適正に力を伝える役割をします。

そして、ベアリングは取り付け時やスプリングが縮んだ時に起こる捻れを解消しフォークの上下運動をスムーズにします。

 

イニシャルアジャスターは端折りますが、アジャスターの上部にあるキャップはエアー調整バルブで、フォークが動く事によってインナーチューブ内のエア圧は低下してしまうので、暫く乗った後はセンタースタンドを立ててフォークを伸ばした状態でエアー調整バルブを開き大気圧にリセットします。

なお、キャップはフォークが伸びる際にエアを吸ってしまうのでキャップを必ず付けてくださいとの事。

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先ずはgreen teaで取り付けてから自宅まで高速道路を走りましたが、施工前はリアサスだけナイトロンだった事もあり、フロントサスがギャップを吸収しきれず跳ねちゃってるけどリアサスは上手く吸収してるんで『トン、トッ』って感じ。

コレがコーナー途中だとタチが悪く、フロントサスの収束しない動きがリアサスにまで影響してしまいます😵

もちろん、ノーマルだともっと酷いんですけどね。

 

しかし、N.D.S取り付け後はしっかり減衰が効いていて『トトッ』っといった感じ……分かります?🤪←表現力!

 

その日、帰宅までは高速道路降りても街中だけだったので、先日のビーナスラインまでが楽しみで仕方なかったです😊

 

ま、行きは諏訪ICまで高速だったけど……白樺湖から美ヶ原高原美術館までは、改めて足廻りを確認しながら走行します。

 

やはりダンピングがしっかり効いていてピョコピョコと跳ねる感じは皆無です。

やっと前後のサスのバランスが良くなった感じ。

 

ホントはタイヤも新しくしたいところだけどね😞

 

高速での直進安定性がめちゃ良くなったのは間違い無いが、green teaオリジナルステムのお陰もあると思います😁

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本来ならパーツは1つずつ換えて違いを体感していくのが基本なんですが、色々と事情もあって今回は1度にやってしまいました😔(工賃は助かります)

とにかく高速コーナーは格段に安定したし、ブレーキング時の安定感も増した。

逆に低速時のハンドリングが若干シャープになった気もするけど、リアサス側の伸び減衰を調整して様子見かな。

 

いつもならセンスタをガリガリ削ってしまう様な感じで走っても、センスタ擦らないので旋回性は確実に上がってます。

もちろん、意識的に擦らない様に走ってるんですが、以前は擦っちゃいましたからね😞

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サーキット走る訳じゃないので余り細かなことは気にしない事にするとして、オイル粘土は3種ある中で1番柔らかいやつを基準として入れてもらったのですが……凄く乗りやすいと思います。

余計な突き上げが無いので長距離を走った後の疲労感がとにかく少ない。

ノーマル時は300も走れば腰にキタもんで、コルセットまで買ってしまったけど、今はコルセット要らず(いずれまた使うかな?)

実際に走る電マと呼ばれるSRさんで日帰り530キロ走って……あ、日々の筋トレのお陰か🤔?振動関係ないか……

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しかし、どっから見てもフルノーマルのSR にしか見えないなー🤣

なるべくノーマルルックを維持していきたいので、凄く気に入っております。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ビーナスライン(日帰り)

足廻りとETC搭載により、遠出したい気持ち一杯のワタクシ☺️

 

記録的な長梅雨もそろそろ終わりそうな土曜日にビーナスラインへ行ってみる事にしました。

 

COVID-19の世界的流行により、日本でも様々な制約がかけられておりますんで勿論ソロの日帰り、マスクと水筒持参の飯ヌキ(え?)という徹底ぶり🙂

 

4時頃に起きたけど朝食をしっかり食べたらお腹にきちゃってなかなか出発出来ず😵

 

結局、7時頃に家を出ました(遅っ)

 

家を出ると近所でSR乗ってる方(面識ナシ)が今まさにSRで出掛けるところに出会(でくわ)しました。

 

暫く彼は僕の後ろを走っていたのですが、ふと気がつくとミラーから消えていました。

 

どこかで曲がっていったんかな?と思い、そのままガソリンスタンドへ入って給油していたら反対側のノズルでSRの彼が給油していたらしく、先に給油を終えた彼はまだ給油中の僕の方へクルッとSRを走らせ笑顔で会釈して去って行きました😁

 

大通りでガソリンスタンドへ向かうより裏道で行った方が信号無いし早いか🤔

 

さてさて、ETCが付いた我がSRさん。

今までETC無くて利用出来なかった家から1番近くにあるスマートETCがあるPAから高速のります😁

 

中央道に入って暫く走ってると、フラフラしてる2tトラックを発見。

追い抜きざまドライバーを見るとスマホ弄ってました😵😵😵

 

その後も忙しく指を動かしてる(LINEしてる?)若い女性ドライバーもいたし……僕らみたいなバイク乗りには

 

『追突しちゃった!ゴメーン🤣』

 

では済まないんで、そんな奴等は殺人鬼という認識で距離を取ります。

(しかし、本当に多い。依存症は運転しちゃアカンわ)

 

まぁ、無茶苦茶なスピードでイキる大型バイクもいるからね。

頼むから事故して他の人の迷惑にならん様にして欲しいもんです。

 

ふぅ……

 

いや、SRさんって高速道路が苦手なんだなーと改めて痛感しましたよ🤣

 

振動がまさに電マ……

そう、でっかい電動マッサージ機に乗ってる感じ。

 

脳ミソやられるわ!

 

よほど途中の飯田山本ICで降りちゃおうかと思いましたが、迷ってたら通り過ぎた😵(電マ効果か?)

 

仕方ないのでSRさんの高速走行のポテンシャルwをじっくり観察。

 

気持ち良く走れるのは80km/h(3500rpm)から100km/h(4500rpm)までくらいかな🤔

 

正直、100km/hも微妙だけど流石にこの位は出さないと流れに乗れない。

 

レッドゾーンが7000rpmからのSRさん。

追い越し時に5000回転に入ろうモンなら振動増し増しでトロけそう。

 

油温も4500〜5000回転で走ってると110度(外気温27度)まで上昇😳

 

MT-09の時みたいにノンストップで白樺湖まで行く予定だったけど、堪らず小黒川PAにて休憩を取ります。

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水飲んでトイレ行ってサッサと出発!

 

約2時間チョイ高速道路を走り、諏訪ICで降りて白樺湖を目指します。

 

後から気が付いたけど、別にビーナスクラブじゃないんだから白樺湖(集合場所)を目指さなくても諏訪ICから霧ヶ峰に直行しても良かったのでは?🤔←習慣?

 

走り慣れた道を通って白樺湖到着。

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毎年集合する蕎麦屋さんですが、ひっそりしてます……10時過ぎなんで開店前だったのかな?

 

そのままビーナスラインを走り、美ヶ原高原美術館(道の駅)に到着。

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あんなに晴れてたのに怪しげな曇に覆われております😵

 

道の駅でお土産買って(マスク着用)水飲んで帰ります(滞在時間10分?)

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少し晴れ間が出てきました😊

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今度は下りなのでSRさんのエンジンにも優しい。

 

霧ヶ峰白樺湖もスルーして……行きで高速使った分、帰りはALL下道ルールです。

 

ビーナスラインも楽しいんですが、僕は自宅から白樺湖までの下道ルートが結構お気に入りなのです。

 

杖突峠のタイトなワインディングから高遠に抜ける広々とした農道。

更に18号線に入ると『The 夏休み!』的な里山の風景……

 

途中、『道の駅 田切の里』で休憩して

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ノスタルジックな風景から天竜川に沿って走る爽快な道を走ってR153へ。

 

R153は遅い車に詰まると本当に退屈なんですが、溜まったストレスは平谷からR418からの矢作ダムで発散して〆ます😊

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いやー、12時前に美ヶ原を出て矢作ダムに16時過ぎ🤣

洗車する為の会社に着いたの17時30分、帰宅が18時30分😁

 

走行距離は530キロ😵

SRでこの距離はまあまあ頑張ったんじゃないかな……と思うのです。

 

足廻りとフルパワーキットの感想はまた後日😁

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

フロントフォーク N.D.S取り付け

昨年の11月にSRさんのリアサスを京都の『バイク工房 GreenTea』にてショップオリジナルのリアサス(NITRON)を組んだのですが、今回はフロントフォークのカスタムをしてもらってきました。

 

リアサス交換の記事

nabewox.hatenablog.com

 この時も梅雨では無かったのに予定した日は尽く雨に祟られまして……

今回も7月アタマの予定が雨雨雨と延び延びになってしまい、やっと間隙を縫って行ってまいりました。

今回はETCの取り付けもお願いしているので、今日という1日をオレにくれ!的な感じです。

 

事実上、連休直前の平日なので道中は混雑が予想されます。

そしてETCを取り付けに行くという事は、今現在は付いていないって事ですんで下道多めのルートを予定。

 

Google先生はALL下道4時間、ALL高速2時間チョイ、上下混ぜて3時間……と仰っておるのですが、開店時間に間に合う様に到着したいので上下混ぜルートを選びました。

とりあえずは名二環を名古屋西JCTまで行き、混雑具合によってルートを変えよう!

 

最初は新名神菰野ICで降りて鈴鹿スカイラインルートを予定していましたが、どこをどう間違えたのか建設途中の東海環状自動車道に入ってしまい、いなべ市の大安IC(終点)で降りる事になってしまいました😂

 

仕方ないので前回通ったR421で『道の駅 奥永源寺 渓流の里』を目指します。

もちろん、時間がないので道の駅には寄らずR307まで出て信楽経由でGreenTeaに直行しました(2分程度遅刻しましたが、ほぼ予定通りです)。

 

車体の熱を冷ます為に扇風機で風を当てます。

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エンジンが冷めたらガレージへ移動して作業にかかります。

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なんと言いますか……

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官能的な見方をしてしまうネジ曲がったSRへの愛を感じつつ作業は進みます。

 

インナーとオイル抜いて……このインナーロッドを留める下のフォーク下のボルトがめちゃ締め込まれてて中々取れず伊庭さん苦労してました😵自分でやってたら多分取れなかったな。

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負圧コントロールバルブで有名なNAGのN.D.S(ネコアシダンパーシステム)を組みます。

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伊庭さんの話や説明は本当に面白いし説得力があります。

 

ステム組んで……(ボールベアリングは摩耗無し。グリスアップのみで交換せず)

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BURRITOとイニシャルアジャスターを組んだフォークを組みまして……

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お次はETCとエアクリーナーを少々……

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交換した約1万キロ走行後のエアクリーナー……まだ清掃してイケそうだったけど良い機会なんで交換しました😁

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パウダーコートのアンテナステーは目立たなくて良い😁

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アンテナ部はこんな感じにひっそりと……

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ETCが付いたんで帰りは高速メインでしたが、色々と良い感じです😊

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早く梅雨明けしてワインディング行きてぇー

 

 

 

テレレース観戦(応援)

土曜日に遠く離れた筑波サーキットにて『筑波ツーリスト・トロフィー』が開催されました。

 

この中のKTM390/250 CUPに我らがビーナスクラブ会長(にばさん)が参戦してるのですが、今回は筑波サーキットの定点カメラで観戦(応援)したいと思い、実況を同じくビーナスクラブのヒヨコさん(よくこのブログになりすましコメントするお方w)に御協力いただきました😁

 

筑波サーキット定点カメラ

youtu.be

ちなみにココから撮ってます😁

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定点カメラはメインストレートの1ヶ所のみですが、ヒヨコさんがピットクルーに扮してwピット内に潜入してレポートしてくれます。

 

当日は生憎の雨となってしまいました。

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写真や状況はヒヨコさんがLINEでポコポコと送ってくれます。

 

さてと……

定点カメラでヒヨコさんを確認するか!

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赤いキャップにオレンジのレインウェアを着てる人が手を振ってるー🤣

ヒヨコさーん🐥🐤

LINEで通話しながら『右手挙げて!』『飛び跳ねて!』とヒヨコさんをリモートコントロールして遊びつつ、ピット位置の確認をします。

 

まだ手を振ってますね🤣

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ええ、最初はiPadでLive見ながらiPhoneiPadの画面の写真撮ってましたが、iPadでスクショした方が綺麗だと気が付きました😙

 

レース前のにばさんとも電話で話が出来て現場の緊張感が伝わってきます。

 

雨の苦手なにばさんは予選は最後尾となってしまいましたが、天候回復に一縷の望みを託して決勝レースに挑みます。

 

しかし、残念ながらやはり決勝レースもウエッティ😵

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高まる緊張感のグリッド上ですが、ヒヨコさんはレースクイーン撮ってましたw

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そしていよいよ決勝レースがスタート!

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分かってはいたものの、定点カメラでは定点だけにレースの状況を追えません。

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辛うじてツナギ の色(オレンジ)であのバイクがにばさんかな?って感じで認識します。

ただ、KTMのレースだからオレンジいっぱいいるんだけどねw

 

そんな時の頼みの綱が!

ピットリポーターのヒヨコさーん🐤🐥

 

『…………』

 

夢中かよ!!!

 

いや、現地でボード出したり忙しいんで仕方ないけどもw

 

でもたまに思い出したかの様にLINEで順位の確認や状況を報告してくれて助かりました😊

 

序盤、数台を抜いて頑張ってたけど……体力不足?(……ってヒヨコさんが言ってました)で徐々に順位は落ちて……

 

予選結果よりは良い順位で無事にゴールしました。

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いや、お疲れ様でした。

 

定点カメラとはいえ、リアルタイムで状況がわかると緊張感が共有できて応援にも熱が入ります。

でも、やっぱレースは現地で応援したいですね!😊

 

 

オリジナルステッカー

初の鈴鹿サンデーロードレースで4位入賞した甥っ子

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実はレース5日前くらいに実弟からカウルに貼るネームステッカーを作ってくれと頼まれました😳

こういうのは本人も交えてデザインとか決めないと……って言うと甥っ子からは『親父に任せる!』と一任されているらしい。

 ツナギをフルオーダーする時もデザインや色とか何でもいいって言ってたし、甥っ子はあまり外観を気にしないのかな?なんて思っていたんだけど……

 

応援でピットに入った時に甥っ子が既存のフォントで切り文字(時間無くて)したネームステッカーのお礼を言いつつ……

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言い難そうにこんな感じの出来る?と訊かれました。

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うむ、カッコいいな……

 

複雑じゃないデザインなら何とかするよとその時は言ったのですが、ウチの会社は工業系のコーションラベルがメインなので正直なところ物凄く細かな部分に拘りを持たれている(人が多い)趣味的なステッカー製作は積極的にやってないのである😤(エッヘン)←クレーム恐い

 

レースが終わって数日後、甥っ子から『こんな感じのデザインにしたいんだけど……』と手描きのデザイン画がLINEで届きました。

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今思えば、コレ影が入ってるからスキャンじゃないな😵

 

手描きだからファジーな感じで作った方が逆に良いのかと、この絵をPCに取り込んでトレースしていきます。

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手描きはどこまで忠実にトレースするか難しい🤔

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刺々しいな……

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コレを更に調整して……

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細かな部分を整えてから色付けしてイメージ

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更に縦横比を変更して……

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カラバリ

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甥っ子に画像を送って最終確認をしてもらいOK出たので製作に取り掛かります。

 

カットラインを入れて印刷→ラミネート加工→もう一度機械に通してカット。

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意外に手間がかかってるんですよ😙

 

1枚にカットして(枚数が少ない時は手切りです)

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完成しました😁

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我ながらカッコ良く出来て甥っ子も凄く喜んでくれました😊

 

次は9月20日鈴鹿サンデーロードレース。ライブ配信もあるみたいなんでお暇ありましたら応援してやってください😉